Sajnos a beígért élő bemutató elmaradt, azonban a rajongók kaptak egy fantasztikusra sikerült videót, melyben bemutatják az új autó útját a tervezőasztaltól, egészen a fotóstúdióig. Facebookon már is rengeteg kép látott napvilágot az autó parodizálásáról, a lila szín és a logóban szereplő bika szinte adta magát: megszületett a Milkás autó. Az RB9 a holnapután (Február 5-én) kezdődő jerezi tesztsorozaton védheti meg a becsületét.

Addig is itt van pár számítógépes grafika az új autóról: 

Miután az újdonsült csapatfőnök, Monisha Kaltenborn röviden összefoglalta a csapat céljait, az igen fényesre sikeredett tavalyi szezon tükrében, a két frissen szerződtetett tehetséges pilóta, Nico Hülkenberg és Estaban Gutierrez lerántotta a leplet a Sauber C32-esről. Szépségre nem utolsó, azonban ez még a gyorsaságot nem garantálja. Mindenesetre ha ilyen tempóban fejlődnek tovább, akkor előfordulhat egy-kétszer komolyan számolni kell velük.

@ Sauber

Íme az új svájci versenygép:

Force India VJM06:

Ferrari F138:

Idén másodikként a McLaren mutatta be a 2013-as évre szánt versenygépét. Első ránézésre az orr rész az, ami kisebb átalakításon ment át, viszont azonkívül nem sok különbséget lehet leszűrni a tavalyi géphez képest (hasonlóan a Lotus autójához). Ez nyilván annak tudható be, hogy az idei évben csak igen minimálisan változtattak az autók aerodinamikáját befolyásoló szabályokon, ennek ellenére butaság lenne azt hinni (főleg az élcsapatokat figyelembe véve), hogy az idei gépek nem fognak merőben átalakulni a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjig.

© Sutton Images

Addig is, íme pár fotó amin megcsodálhatjuk az eddig eszközölt változásokat az MP4-28-ason:

A rövid és egyben totálisan egyhangú felvezetés után pillanatok alatt lekerült a lepel a Lotus vadonatúj versenygépéről. Egyelőre azonban a vadonatúj kifejezést csak idézőjelesen érthetjük, hiszen a csapat az idei bemutatón bejátszotta ugyanazt, mint három évvel ezelőtt. Akkor a 2009-es modellt mutatták be "áttemperázva" egy frissített orrkúppal, és csak másnap a téli tesztek első napján mutatta meg magát az új gép. Hasonlóan jártunk az idei premieren is, ugyanis az autó szinte minden egyes porcikájában megegyezik a tavalyival, így a tényleges fejlesztések csak az első téli teszten, Február 5-én kerülnek leleplezésre.

Addig is, íme a piros felületekkel megtépázott E20-as gép:

Bátran kijelenthetjük, a téli várakozás nehezén már túl vagyunk, nemsokára megkezdődik a felkészülés, és 51 nap múlva már Ausztráliában is felbőgnek a motorok.

© Sutton

Azonban a téli szünet alatt sem unatkoztunk annyira, szinte minden napra jutott valami különleges hír, pletyka, illetve a blog facebook oldalán is próbáltam csillapítani az elvonási tüneteket.

Ezidáig általában erre az időszakra már jócskán lecsengtek az átigazolási események is, és egy unalmasabb időszakot kellett átvészelnünk az első autó bemutatásáig, idén azonban nem így történt. Miközben a Ferrari és a Red Bull szócsatáját figyelhettük a sajtón keresztül, a Mercedes komoly átszervezéseket folytatott, tehetséges pilóták kerültek veszélybe, elbúcsúzott a HRT, és a Force Indiáról is érdekes pletykák láttak napvilágot. Íme a téli pihenő legfontosabb hírei röviden.

Az idei téli szünet főszereplőjének talán a Mercedes mondható, akik harmadik sikertelen évük után hatalmas átszervezésbe kezdtek, ami Hamilton érkezésével kezdődött. Két tehetséges és tapasztalt pilóta kiinduló pontnak már nem is rossz, azonban kéne adni alájuk egy versenyképes autót, és biztosítani a megfelelő hátteret. Ennek tudatában a tavaly decemberen igazgatói ülését elfoglaló Niki Lauda tovább folytatta a szervezéseket, és a 22 év után távozó Norbert Haug helyét a Williams társtulajdonosa Toto Wolff vette át neki köszönhetően, így Wolff lett a Mercedes Motorsport feje, és az F1 mellett a DTM-ben is ő fog majd felelni a csapat sikereiért (a két osztráknak egyébként részesedése is van már a csapatban). Norbert Haug után a következő áldozat Ross Brawn csapatfőnök lehet, akinek a helyére állítólag Paddy Lowe, a McLaren jelenlegi műszaki igazgatója érkezhet, ezzel lezárva a Mercedes háza táján történő rendrakást.

© Daimler

Míg a Mercedes minden bizonnyal hatalmas pénzösszegeket mozgósított a szerveződés érdekében, addig a kisebb csapatok a fillérekért küzdenek. Ahogy az olasz hadvezér, Montecuccoli is mondta, a háborúhoz három dolog kell: pénz, pénz, pénz. Nos, ha a csapatok háborút nem is akarnak indítani, mindenképp szeretnének továbbfejlődni, és természetesen életben maradni, ehhez pedig ez szükséges. A konstruktőri tizedik helyet elbukó Marussia ennek következtében kénytelen volt lapátra tenni Timo Glockot (aki a mai nap már a DTM-ben szereplő BMW erejét kóstolgatta egy teszt keretein belül), így Kamui Kobayashi után ő lett a következő áldozat. A hivatalos közleményben ugyan az áll, hogy "közös megegyezés" alapján döntöttek így, teljesen nyilvánvaló, hogy a tizedik hely elvesztése miatt elbukott pénz az, ami ebben szerepet játszott. A német pilótához hasonlóan tehetséges Heikki Kovalainen szénája is rosszul áll, hiába a tehetség, hiába a számos Q2-es szereplés, egyelőre úgy néz ki, a finn is ülés nélkül marad (bár állítása szerint még folynak a tárgyalások a Caterham és közte). Mindkettejük helyére nagy anyagi háttérrel rendelkező pilótákat keresnek a csapatok a fennmaradás érdekében, hiszen valljuk be, a szabályok korántsem kedveznek nekik, ami az anyagi helyzetet illeti.

Meglepő módon a középmezőny egyik legjobbja, a Force India is hatalmas pénzügyi gondokkal küzdd - legalábbis az italiaracing.com állítása szerint. Az indiai csapat állítólag össze is omolhat a szezonkezdésig, a tulajdonos Vijay Mallya Kingfischer Airlines-nál elkönyvelt veszteségei miatt. A Hispania Racing Teamtől már tavaly decemberben el kellett búcsúznunk, remélhetőleg nem jut hasonlósorsa a mezőny egyik legszimpatikusabb csapata.

A napokban pedig bemutatkoztak a Pirelli idei keverékei. Valamennyi abroncs lágyabb tulajdonságokkal bír majd, és komolyabb fejtörést okozhatnak majd a csapatoknak, illetve a pilótáknak is egyaránt (legalábbis ez az olasz vállalat célja). A szürke jelzésű, legkeményebb keverékű abroncs pedig az idei szezonban már narancs színekben fog pompázni, a különböző versenyhelyszínekre szállított keverékek között pedig átlag 6-8 tized különbség lesz megfigyelhető

© Getty Images

Lewis Hamilton megtette első látogatásait újdonsült csapatánál, befejeződni látszódnak a helyezkedések, nyilvánosságra kerültek az új autók bemutatóinak dátumai (táblázat lent),  így lassan minden készen áll ahhoz, hogy felgyorsuljanak az események...

Az idei gépek bemutatóinak időpontjai..:

.. és a tavalyi "Hangolódás a szezonnyitóra" című videóm, kedvcsináló gyanánt:

A tavalyi évet nagyon szerényen kezdte a Ferrari, a teszteken végig problémákkal küszködtek, és ennek rendszeresen hangot is adtak. Egyesek szerint ez csak félrebeszélés volt, azonban a szezonnyitó Ausztrál Nagydíj időmérő edzésén elért 12. helyezés alátámasztotta az állításaikat.

© Getty Images

Ugyan a Május 1-jén kezdődő mugellói teszten a csapat rengeteg tizedet javult és visszatért az élmezőnybe, ez már túl késő volt. A csapatfőnök Stefano Domenicali szerint, ez idén nem fog előfordulni, mindent megtesznek azért, hogy már az első versenyen egy top autóval álljanak fel, hiszen állítása szerint idén ez még fontosabb lesz.

"A következő szezonban minden az első futamon fog eldőlni. A csapatok nagyon gyorsan leakarják majd tudni a 2013-as autó fejlesztését, hogy aztán a 2014-es gépre koncentrálhassanak. Úgy gondolom, hogy ez legkésőbb Júliusban meg fog történni, ezért olyan fontos, hogy az elejétől kezdve versenyképes autónk legyen, " - nyilatkozta Domenicali az Auto Motor und Sport című lapnak.

"Ami a tavalyi téli teszteket illeti, nem történhet meg velünk ugyan az az eset 2013-ban. Biztosak vagyunk benne, hogy idén nem hoz meglepetéseket a szélcsatorna." 

Az idei évben a Ferrari kizárólag a Toyota kölni szélcsatornájában fog tevékenykedni, ezzel elkerülve az említett meglepetéseket. Az olaszok privát szélcsatornája idén augusztusig fejlesztés alatt fog állni. Ebből következőleg a 2014-es autó minden bizonnyal már ízig-vérig hazai lesz.

Újabb lehetőség látott napvilágot Robert Kubica visszatérésével kapcsolatban, ám ezúttal nem egy pletykáról van szó. A lengyel pilóta szolgálataira korábban állítólag már a Ferrari is igényt tartott volna, azonban ez elmaradt, az elhúzódó rehabilitáció miatt. "Kubika" előtt most újabb lehetőség nyílt, hiszen a Formula 1 gumibeszállítójának elnöke elárulta, szívesen együttműködnének vele a 2013-as évben.

© Sutton Image

Kubica az elmúlt napokban már visszatért a versenyzés világába egy Subaru Impreza WRC volánja mögött, amivel két ralit is letudott Olaszországban. A rehabilitáció következő állomásaként szolgáló verseny fő célja pedig a versenyzői rutin visszaállítása volt. Ennek ellenére a Rallye Ronde Gomitolo di Lana nevezetű megmérettetés mind a négy szakaszát fölényesen nyerte és zsebelte be a végső győzelmet. Második alkalommal viszont már nem ment ilyen jól, és kétszer is összetörte a Subarut, ám szerencsére a lengyel ép bőrrel megúszta.

Jövőre úgy néz ki, újabb szakaszába léphet a rehabilitációja, hiszen a Pirelli már igényt tartana szolgálataira.

"Egyelőre úgy néz ki, hogy Roberttel inkább a rali terén dolgozhatunk majd együtt, és nem az F1-ben" - mondta Paul Hembrey, a Pirelli motorsport-főnöke. "De aztán majd meglátjuk. Rég nem beszéltem már Roberttel, de dolgozunk már pár projekten ami vele kapcsolatos, azt azonban még nem tudjuk, készen áll-e rá. Mindenesetre, ő lehet az az ember, aki ha fizikailag ismét a toppon lesz, akkor egy velünk eltöltött év jó helyzetbe hozhatja őt a 2014-es szezont illetően. Nagyszerű lenne, ha erre képes lenne."

A lengyel pilótának tehát már egy opciója biztos van az F1-es visszatérését illetően, hiszen ha ennek köszönhetően sikerülne visszanyernie régi önmagát, tudása mellett az új Pirellin futott rengeteg kilométer is a neve mellett szólhat majd az átigazolási listán.

Eddig még sosem látott megállapodás született a Forma 1 és a futball világa között. A hetek óta tartó gyanakvás után hivatalossá vált a Sauber, illetve a Premier League-ben szereplő Chelsea FC közti megállapodás.

© Sutton Image

A svájci gárda feltűnően üres kaszniján az elmúlt két futamon érdekes feliratok tűntek fel. Kínában az "Out of the blue", Bahreinben pedig már a "True Blue" felirat virított a C31-es kódszámmal ellátott gépeken, és miután sejthető volt, hogy nem Madonna 26 éve megjelent albumának a promóciójáról van szó, többen összefüggésbe hozták a csapatot a Chelsea-vel.

Eddig csak pletyka volt tehát, azonban a mai nap mindkét fél megerősítette az együttműködést, ami a későbbiekben egyes hírek szerint még szorosabbá válhat.

"Ilyen partnerség a Formula 1 és a futball között még sosem létezett ebben a formában, még ha számtalan közös dolog is lehet a megegyezésben. Mindkét esetben a csapatsportok legmagasabb fokáról beszélhetünk, ami nemzetközi szinten fut. A Sauber F1 Team és a Chelsea FC sok közös ponton osztozik sport, illetve kereskedelmi területen is, és természetesen ezeken a területeken akarjuk segíteni egymást. Alig várjuk, hogy kihasználhassuk ezeket a lehetőségeket, és gratulálunk a Chelsea-nek, hogy sikerült bejutniuk a Bajnokok Ligája döntőjébe" - nyilatkozta a Formula 1 leendő első női csapatfőnöke, a jelenleg vezérigazgatói posztban tevékenykedő Monisha Kaltenborn.

"Egy olyan innovatív együttműködést láthatunk, a futball klub és a Formula 1 között, amilyet még sosem, és amely összehozza a világ két legnagyobb sportját, és annak rajongóit" - nyilatkozta a kékek vezérigazgatója, Ron Gourlay.

"Úgy érezzük, hogy a svájci gárda, amely a negyedik legnagyobb múlttal rendelkezik a jelenleg is aktív csapatok közül, a saját elvárásainkat remekül tükrözi. Filozófiáink számtalan ponton találkoznak, a fiatal tehetségek támogatásán át, egészen a sikerre való folyamatos törekvésig. Ebben az évben a Chelsea a 20. szezonját ünnepli a Premier League-ben csakúgy, mint a Sauber a Formula 1-ben."

Tehát a két alakulat sokban hasonlít egymásra, sőt rövid időn belül akár még több közös dolog is lehet köztük, hiszen egyes pletykák szerint a megállapodás mögött a Chelsea tulajdonosának, Roman Abramovichnak a céljai állhatnak, aki Peter Sauber visszavonulása után felvásárolhatja a svájci csapatot.

Michael Schumacher egy gyengébb rajtot követően ott tudott maradni a második helyen, és minden esélye meg volt arra, hogy visszatérése óta először, felállhasson a dobogóra, azonban a sors kibabrált vele. Egy rosszul rögzített kerék miatt kénytelen volt feladni a versenyt.

Itt már hiába mutogatott a szerelő -  @ formula1.com

Schumacher előtt ekkora lehetőség még nem adódott arra, a 2010-es visszatérése óta, hogy újra felállhasson a dobogó egyik fokára. Az autó nagyon gyors volt, ő is nagyon jól ment, azonban ez mind hiába, az első kiállása alatt, rosszul rögzítették a jobb első kereket, így nem sokkal azután, hogy kihajtott a boxból, leállni kényszerült.

"Először is szeretnék gratulálni az egész csapatnak. A Mercedes-Benznek, és természetesen Nicónak, aki fantasztikusan teljesített a rajttól kezdve egészen a leintésig. Nagyszerű munkát végzett, ma és tegnap is, tényleg nagyon örülök a győzelmének." mondta Schumacher.

Véleményem szerint a Mercedes jó tempója a hűvös időjárásnak volt köszönhető, így úgy gondolom, hogy csak átmenetileg szűntek meg a gumi problémáik, azonban joggal örülhet a hétszeres világbajnok, hiszen ha ilyen tempóban haladnak tovább, idén végre lesz esélye arra, hogy elcsendesítse az őt kritizálókat.

"Ami az én versenyemet illeti, a jobb első kerék lejött a helyéről, az első kiállásomat követően, és mivel nem akartam, hogy nagyobb károkat szenvedjen az autó, inkább leálltam a fűre. Azonnal éreztem, hogy valami baj van, főleg a hármas kanyarban, amikor is terhelés alá került az autó jobb oldala."

"Természetesen, ez nagyon szerencsétlenül jött ki, szép versenyt futhattunk volna, és sajnálom a srácokat, akik keményen dolgoznak az autón, hogy az a lehető legjobb lehessen., de mindannyian tudjuk, hogy ez része a játéknak.

A Maláj Nagydíjon a Sauber mexikói pilótája Sergio Pérez mindenki figyelmét magára vonta, fantasztikus  második helyezésével, így a svájci csapat másik kíválósága Kamui Kobayashi kissé háttérbe szorult, azonban a japán bizonyítana a jövő hétvégén, Kínában.

© Sutton Image

A Sauber C31-es gépe a gyors kanyarokban remekel leginkább, amiből viszonylag sok található Shanghaiban,  így Kobayashi nem alaptalanul reménykedik.

"Mindig jó érzés megérkezni Kínába. Nagyon szeretem a Shanghai mellett fekvő pályát, hiszen rendkívül élvezetesek ezek a nagy sebességű kanyarok, ráadásul elvileg az autónknak is nagyon fekszenek. A tavalyi futam nagyon élvezetes volt, hiszen pontot is szereztem, miután a 13-ik helyről rajtoltam."

"A pálya hőmérséklete alacsonyabb lehet, mint legutóbb Malajziában, úgy gondolom körülbelül olyan idő lehet majd, mint Melborune-ben, és ez nekünk is, és a gumiknak is csak jót jelenthet, bár erre majd csak akkor derül fény, ha majd ott leszünk. Mindenesetre pozitív érzésekkel érkezem majd Kínába, és érdekes lesz látni, hogy a rövid szünet után ki milyen újítással áll majd elő."

Nem rég fejeződött be egy bonyodalmas időszak, amikor is a Lotus név használatáért kemény harcot vívott Gerard Lopez (akkor Renault F1), és Tony Fernandes (akkor Team Lotus) csapatvezető. Hosszas bírósági intézkedések, és egyezkedések után végül Lopez csapata nyert. Ezek után pedig a napokban a Group Lotus kihátrált..

A 2009-es Renault botrány után többségi tulajdonrészt szerző Genii Capitalt nem igazán foglalkoztatta a csapat elnevezése, így annak ellenére, hogy a francia autógyártó kihátrált a hatalmas veszteségek miatt, az alakulat neve Renault F1 Team maradt. 2010-ben viszont színre lépett a malajziai Proton tulajdonában álló Group Lotus, és beszállt, mint névadó szponzor, így a csapat neve Lotus Renault, az idei évre pedig Lotus F1 Team lett.

A Proton végül megvált a Group Lotustól, így a DRB-Hicom (az egyik vezető vállalat Malajziában, nagy szerepük van az autóiparban) kezébe kerültek, ők pedig úgy döntöttek, hogy nem pénzelik tovább az F1-es alakulatot. Ennek ellenére Lopezék, megtartják a Lotus nevet, hiszen mindezek ellenére is  jól járnak a legendás név viselésével, ebből kifolyólag pedig a Group Lotus is jól jár, hiszen egy fillért sem fizetnek még is megmarad a nevük az F1-ben.

"A szponzori szerződés és a Lotus kötelezettségei megszűntek. Most már nincs joga a Group Lotusnak, hogy bevásárolja magát a Forma-1-be, ez az opció megszűnt"

"Örülünk neki, hogy a Lotus nevet viselhetjük, és úgy hisszük ez az F1-nek is csak jót tehet. Mi támogattuk a csapatot tavaly is, és az előtt is. Örülnénk ha a szponzorok állnák a teljes költségvetést, azonban ha nekünk is kell finanszíroznunk, hát megtesszük."